11月1日，由中國電動汽車百人會舉辦的全球新能源汽車合作發展（上海）論壇（GNEV2024 Shanghai）在上海嘉定召開。論壇以“推動新能源汽車全球合作與可持續發展”為主題，邀請來自全球各國的政府領導、專家學者、企業家，探討協同共建高度國際化的新能源汽車合作生態的方向和路徑。有關專家介紹，2024年中國汽車出口有望實現600萬輛的規模，同時，中國新能源車企正在跨越盈利拐點。

中國汽車出口貨值有望全球第二

“中國汽車整車的出口持續增長，包括出口數量和金額的雙增長。”中國機電產品進出口商會汽車分會秘書長孫曉紅介紹，根據海關總署的最新數據，2024年1至9月，中國出口整車超過470萬輛，平均每個月出口量超過50萬輛，“中國汽車出口今年有望實現600萬輛的規模”。

2024年上半年數據彙總顯示，中國整車出口的規模按照貨值排名位居全球第三，第一位是德國，第二位是日本。不過，從目前情況看，中國和日本之間的差距小，同時中國汽車出口增長速度比較快。中國機電產品進出口商會預計，中國今年可能會超過日本排到汽車出口貨值第二位。

在包括燃油車的汽車出口市場方面，俄羅斯市場是中國汽車出口目前最大的市場，進入2024年，中國對俄羅斯的整車出口依然處於增長趨勢。沙特阿拉伯、墨西哥、巴西等國家市場也是中國汽車的主要出口方向。

在新能源汽車出口市場方面，比利時、英國、澳大利亞等國家市場處於出口市場前列，中國汽車出口正在向相對多元化方向發展。“中國汽車產品受到了全球這麼多市場用戶的歡迎，在過去是沒有過的。”張世宇說，未來的全球南方市場，包括中東、北非、南非、拉美等是值得中國車企重點關注和開拓的市場。

新能源車企跨越盈利拐點

“汽車行業是一個長周期的行業，從全球來看，新能源汽車企業還較難實現盈利，總體還處在投入階段，但是其中已經有一些企業跑出來了。”中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉說，比如特斯拉，以及比亞迪、理想汽車等中國新能源車企已經開始掙錢，跨越了盈利的拐點。

在張永偉看來，汽車電動化勢不可擋。電動化程度低的很多傳統大型車企現在遇到困難，雖然這些企業仍然是以燃油車產銷為主，相關業務還處在盈利期，但是盈利在持續縮減。從2022年開始，汽車行業一個巨大的變化就是，汽車行業的盈利由過去的擴張變成了收窄，這是一個結構性的變化。由於受到電動化的衝擊，燃油車的利潤空間在壓縮，這個趨勢越來越明顯，對幾乎所有傳統大型車企都是極大的挑戰。

張永偉表示，全球新能源汽車增長最快的區域主要集中在以中國為代表的新興市場。中國新能源汽車的滲透率越來越高，特別是新能源乘用車的滲透率近幾個月已經超過50%。

重視用戶信息安全和供應鏈環保規範

中國國際貿易促進委員會汽車行業分會副會長趙揚表示，我國新能源汽車產業已經形成從上遊礦物原料加工、動力電池到下遊整車的完整產業鏈，並且在每個環節都占據主導地位。根據國際能源署的數據，全球有一半以上的鋰鈷和石墨等原材料加工在中國，中國的動力電池正極材料產能占全球的70%，負極材料產能占全球的85%，電池產能約占全球的3/4。

“去年日本公司拆解了中國某品牌的電動車，得出的結論是：中國的電動車非常優秀，在電池、熱管理以及車載元器件等集成度方面遠遠領先於國際主要車企，同時還具有非常強的價格競爭力。美國的專業拆車公司對中國新能源汽車進行拆解，也得出類似結論。”趙揚說，技術創新是推動新能源汽車行業向前發展的關鍵力量。

趙揚建議，面對外部環境的變化，中國一方面要堅持加大對動力電池等關鍵技術的研發投入，提升充電設施效率；另一方面，要將合法合規建設上升到戰略高度，進行新能源汽車生態構建，重視用戶信息安全和供應鏈環保規範等，保證國內標準與國際標準接軌，促進中國汽車產業的國際化發展。