歐盟自今年10月底起，對進口自中國的電動汽車征收最高達45.3%的關稅。一些中國汽車公司開始調整其在歐洲的市場戰略，將純電動車型轉為多種能源形式的車型，增加出口混合動力汽車的計劃。

早在今年5月，奧比亞迪(276.510, 0.00, 0.00%)就在歐洲市場推出了BYD SEAL U DM-i車型（對應國內比亞迪宋PLUS），今年9月，領克在歐洲市場推出了領克01升級版本，配備全新插電式混合動力系統和新的車機系統。

界面新聞此前報道，因名爵品牌在歐洲市場擁有一定市場份額的上汽集團(18.740, 0.00, 0.00%)，自6月份開始加大對歐洲出口混動汽車，並搭載最新研發的DMH混動系統，名爵未來也計劃為歐洲市場推出搭載各種動力系統的產品。

據乘聯會數據，今年1至10月對歐洲的純電動出口明顯放緩，10月份中國對歐盟的出口插混（PHEV）突然獲得強勢增長，超過當月傳統混動（HEV）車型出口歐洲的數量。

今年10月，插電式混合動力汽車和傳統混合動力汽車的出口占中國對歐洲汽車出口總量的20%，這一數據去年全年僅為8%，而10月份電動汽車出口的比例則進一步下降至57%。

上海協通集團預測，中國汽車公司為了避免關稅對歐洲出口插混車型將推動混合動力汽車出口的增長，預計今年中國出口到歐洲市場的混合動力汽車數量將增長 20%，而明年的增長速度可能會更快。

除了關稅政策的影響，在歐洲市場上純電車型的發展也並不順利。能源成本上升、購車補貼減少以及充電基礎設施不足等因素，都在一定程度上阻礙了歐洲人選擇電動汽車。相比之下，更經濟的混合動力車型則受到市場的青睞。

一位歐洲汽車市場從業者表示，目前歐洲品牌的插混車型普遍價格較油車高出很多，所以對中國品牌來說確實有一個市場缺口。以比亞迪新推出的車型為例，該車起售價在35900歐元，比大眾最暢銷的PHEV車型Tiguan低700歐元，比豐田的C-HR PHEV便宜10%，中國的插混車型依然會具有價格優勢。

值得注意的是，像純電車型一樣，插混車型在歐洲的市場份額也正在減少。今年以來據歐洲汽車製造商協會（ACEA）數據，今年前10個月，歐洲純電汽車和插混車型銷量分別同比下滑4.9%和7.9%。10月份，插電式混合動力汽車占汽車市場份額的7.7%，低於去年的8.4%。

有觀點認為，按照歐洲市場的銷量和充電樁使用情況來看，中國出口歐洲的車型未來是否會大規模轉向插混這一趨勢還無法確定。

在歐洲一直占據相當大市場份額的混動車型市場份額從去年10月份的28.6%上升至33.3%，連續第二個月超過汽油汽車注冊量。AECE最新數據顯示，歐洲市場現在汽車動力構成中，傳統混動車型為33.3%，插電混動車型為7.7%，純電動汽車為14.4%。

這意味著相較於純電和插混車型，傳統混合動力車型在歐洲市場的增長更為明顯。