4月9日，彭博社發表經濟新聞稱，2025年前兩個月，俄羅斯從中國進口的汽車數量斷崖式下跌，與去年同期相比幾乎減少了一半——至57,592輛。

在此背景下，俄羅斯在中國汽車最大出口國名單中一下子失去了兩個位置——從去年的第一位下滑至今年的第三位。這是俄羅斯兩年來首次失去作為中國汽車行業主要市場的地位。

2025年1 月至 2 月，對墨西哥出口汽車以 85,997 輛汽車位居榜首。雖然我們都知道墨西哥是美國汽車進口第一大國，我們對墨西哥出口的汽車，並非墨西哥市場需要，而是我們汽車轉出口美國的需要。

其次是阿拉伯聯合酋長國，我們向其交付了 71,418 輛汽車。

中國乘用車協會發布的數據證明了這一點。俄羅斯入侵烏克蘭之後，由於西方汽車品牌集體退出了俄羅斯市場，中國汽車迅速填補了市場空白，俄羅斯迅速成為中國汽車第一大出口國，中國汽車品牌2023年在俄羅斯市場份額占據了半壁江山，2024年份額進一步上升至約60%。

但2025年開年以來，俄羅斯戰時經濟對經濟扭曲所導緻的經濟衰退開始顯現，俄羅斯市場整體呈現出迅速深度低迷的景象。與此同時，俄羅斯為保護本國汽車品牌，通過對進口車征收高額回收費迅速收緊政策，中國汽車品牌在俄羅斯市場的銷量也出現大幅下降。

乘聯分會數據顯示，2024年俄羅斯汽車總體銷量達到183萬輛，同比增長91%。2025年1月至2月，俄羅斯汽車市場的累計銷量達19.1萬輛，同比下降14%。其中，2月銷量達9萬輛，同比下降29%。

2025年1-2月，中國汽車出口俄羅斯大幅下挫16%至7.14萬輛，一汽、東風等大部分中國車企在俄羅斯的銷量劇烈萎縮。

根據獨立第三方的 Autostat 的數據，2025年1 月至 2 月，中國汽車在俄羅斯的銷售量與去年同期相比，下降了 17%至9.1萬輛。下跌幅度比俄羅斯汽車總銷量14%的跌幅要多3個百分點。

Autostat 認為，俄羅斯的進口汽車數量開始轉跌，始於 2024 年 11 月，當時經銷商在 10 月 1 日新回收費率生效之前大量購買了汽車。到2025 年 2 月，俄羅斯進口的新車總數同比下降了73%，降至 1.62 萬輛。與 2025 年 1 月相比也幾乎減少了一半，下降了 49%。

與此同時，俄羅斯二手車的進口量也顯著下降了20%至1.85 萬輛。

值得注意的是，盡管俄羅斯進口汽車總體減少，但中國仍然是俄羅斯新車的主要供應國。2025年2月份，中國汽車占俄羅斯所有汽車進口量的80.9%。

在 2 月份的二手車中，日本的車型最常進口——占進口量的 53.4%（主要是豐田)。排在第二位的是韓國，占 20%。第三是中國（占進口量的 9.6%）。然後是格魯吉亞（7.5%）、白俄羅斯（3%）、德國（1.8%）、美國（0.8%）和阿聯酋（0.8%）。

俄羅斯汽車銷售量急劇下降，進口汽車斷崖式下降，主要原因有三：

一是以軍事經濟為主的經濟結構扭曲開始導緻俄羅斯的經濟衰退。

由於軍事經濟的巨大投入所產出的均為一次性軍事消耗品，無法滿足勞動力的再生產需求，這種扭曲的經濟結構導緻了俄羅斯持續的惡性通脹和超高利率，催生了俄羅斯的經濟衰退。據《生意人報》報道，1月至2月俄羅斯通脹接近10%，但即使是軍事工業部門，名義工資也開始接近停頓。購買力大幅萎縮，這是俄羅斯1月至2月汽車銷售量同比下降14%的主要原因。

二是俄羅斯為保護本土汽車產業大幅提高了汽車進口回收費。

俄羅斯《生意人報》在分析1月至2月汽車進口大幅下降時直言，原因是需求下降、倉庫庫存過剩以及進口汽車的回收費率大幅提高。而俄羅斯汽車經銷商在2024年10月份進口汽車的回收費率大幅提高之前，囤積了大量進口汽車，是倉庫庫存過剩的主要原因。

三是國際政治也會影響消費者行為。

《生意人報》稱，俄羅斯消費者現在正在考慮美國總統唐納德·特朗普是否能夠停止烏克蘭戰爭。如果衝突結束，外國製造商可以返回俄羅斯。實際上，俄羅斯人並不喜歡中國汽車品牌，前兩年中國汽車在俄羅斯大行其道，是因為西方汽車品牌的集體退出導緻俄羅斯人無可選擇。而特朗普與普京的停戰談判，重燃了俄羅斯人對西方汽車品牌的希望。因此，俄羅斯消費者或許正在等待歐洲或美國汽車品牌的回歸。

面對這種不確定性，中國汽車製造商隻能更傾向於采取謹慎的策略：減少供應量，避免積累過剩的庫存。這種趨勢可能會在未來幾個月持續下去——直到前景變得更加明朗。