根據乘聯分會最新數據，今年1至9月，中國汽車出口量達571萬輛，同比增長21%。其中，9月單月表現突出，出口76.3萬輛，同比增長26%。新能源汽車成為出口亮點，前三季度累計出口232萬輛，同比增長52%，增速較去年明顯提升。9月新能源汽車出口30萬輛，同比增幅達66%。乘聯分會秘書長崔東樹指出，中國汽車產品競爭力增強是出口增長的關鍵動力。

市場結構方面，中國汽車出口已從去年倚重俄羅斯市場，轉向更加多元的區域布局。過去幾年，俄羅斯曾是中國汽車出口增量的主要來源，但今年1–9月，墨西哥以41.1萬輛的進口量躍居中國汽車出口第一大市場，阿聯酋以36.8萬輛緊隨其後，俄羅斯則以35.8萬輛退居第三。

與此同時，多個新興市場進口量大幅攀升。阿聯酋、澳大利亞、菲律賓、英國和阿爾及利亞等國進口量同比增幅均超過49%，其中阿爾及利亞增幅高達275%。而俄羅斯市場則大幅下滑，同比減少49.2萬輛，跌幅達58%。

從區域看，歐洲、中東與東南亞成為中國電動汽車出口的三大主力市場。比利時和英國是歐洲市場的主要進口國，前三季度分別進口22.4萬輛和15.3萬輛中國新能源汽車。中東地區中，阿聯酋進口量達9.3萬輛，同比增長70%，僅9月單月進口2.1萬輛，增速顯著。東南亞方面，菲律賓、泰國和印度尼西亞進口量也位居前列，其中菲律賓累計進口15.3萬輛。

崔東樹提示，目前純電動汽車出口仍以歐盟為主要市場，東南亞和中東市場波動性較大。由於海外新能源車市場增速放緩，加上中國純電車型偏向高端化、大型化，小型電動車優質產品不足，純電出口面臨一定壓力。

不過，插電混動和混動車型正成為新的增長點，顯示出中國新能源汽車技術路線對多元市場的適應力。1–9月，中國插混車型出口69萬輛，同比激增208%，其中歐盟、澳大利亞及土耳其等市場為主要推動力。

價格方面，中國汽車出口均價有所回落，2025年均價為1.7萬美元，低於2023年的1.9萬美元和2024年的1.8萬美元。分析認為，這一變化與特斯拉在中國出口中占比下降，以及中國品牌在中低端市場影響力提升有關。

盡管面臨歐盟加征關稅等貿易壁壘，以及不同市場波動等挑戰，中國電動車出口仍展現出強勁潛力。奇瑞汽車董事長尹同躍指出，部分品牌在出海過程中遭遇“水土不服”、質量問題和本地化配套不足等挑戰，影響了中國品牌整體形象。他強調，全球化應注重可持續性，以用戶可承受的價格、可信賴的質量建立“安全、可靠、高端”的品牌形象。

崔東樹表示，當前中國汽車出口仍處於高速增長階段，隻要國際環境保持穩定，未來仍有巨大發展空間。