一組不應被簡單解讀的數據

2025年，中國汽車出口量達到709.8萬輛，同比增長21.1%，連續第三年位列全球首位。這一亮眼數字背後的驅動力，並不完全來自新能源乘用車。

在總量之中，燃油車與二手車通過B2B貿易渠道，穩定輸往俄羅斯、非洲、中東及東南亞等地區。推動這一規模增長的，既有頭部主機廠，更有大量深耕海外的國內經銷商與貿易商。可以說，中國汽車出口的敘事，早已不是單一品牌的故事，而是一張由多種角色、多元路徑共同織成的全球網絡。

俄羅斯：穩定性與複購率並重的深耕型市場

過去三年，俄羅斯是中國汽車出口增量最為顯著的國家。

背後的邏輯很清晰：西方品牌撤出後，本土供給出現缺口，中國汽車迅速填補了這一空間。不僅新車，二手車同樣構成了重要的供給支撐。考慮到俄羅斯的地理與氣候特征，SUV與四驅車型始終是需求重心。當地采購體系呈現批次量大、采購頻密、複購率高的特征。

三組基礎數據值得關注：

• 2025年俄羅斯二手車進口交易總額超過96億美元；
  
• 活躍采購商年均采購次數逾800次；
  
• 中俄雙邊貿易額達2279億美元，連續三年保持在2000億以上，支付清算、物流倉儲與通關流程日趨成熟。
  

對於希望建立長期合作關系的中國車商而言，俄羅斯具備成為戰略根據地的條件。

非洲：需求廣泛但高度碎片化的成長型市場

相較俄羅斯的集中性與縱深性，非洲市場展現出另一種格局——覆蓋面廣、分散度高，但需求基礎紮實。

該地區汽車工業基礎薄弱，約95%的車輛依賴進口，其中二手車占據絕對主導。在尼日利亞、加納、科特迪瓦等主要國家，二手車是普通家庭出行的主要選擇。

該市場的核心特征包括：

• 需求廣泛且分散：沒有少數大型買家主導，而是由大量中小型經銷商構成，單筆采購量通常在5至30台之間，但訂單節奏穩定、持續性較強；
  
• 終端溢價空間顯著：雖然采購端對價格敏感，但多級分銷體系使得終端售價可達采購價的2至3倍，掌握上遊車源與高效供應鏈的出口商，能夠獲得明顯優於國內市場的利潤水平；
  
• 新能源品類漸受關注：盧旺達等部分國家已推出新能源汽車激勵政策，中國品牌如比亞迪宋PLUS、吉利星願、五菱星光EV、睿藍楓葉80V等，正逐步獲得當地市場認可。
  

當前非洲市場的階段，與十年前的東南亞頗為相似——機會充裕，規則尚未完全定型，但窗口期具有時限性。

海外采購邏輯的轉變：從關系驅動到效率驅動

在與駐俄羅斯及非洲市場的從業者交流中，一個清晰的趨勢正在顯現：

海外采購商的決策方式，正從“依賴人脈資源”轉向“尋求平台化服務”。

過去，采購中國汽車多依靠熟人網絡、展會接觸或實地考察，流程長、成本高、不確定性大。如今，越來越多買家傾向於通過線上渠道獲取車源信息、直接對接供應商，並借助平台完成交易閉環。他們關注的核心要素集中在三個方面：

• 車源真實性——能夠看到可驗證的實車信息，而非靜態庫存列表；
  
• 交付可靠性——具備明確的履約能力，而非模糊的時間節點與不確定性；
  
• 售後可觸達性——在當地有服務支持，問題能及時響應，而非依賴遠程溝通。
  

歸結起來，這些訴求指向同一個關鍵詞：確定性。

在下一個十年中，能夠持續提供確定性的企業，將更有可能贏得海外采購商的長期信任，也將在全球汽車貿易格局中占據更穩固的位置。