2025年上半年，在国际车市整体增长乏力、欧美市场壁垒日益增多的背景下，中国乘用车出口再次交出亮眼成绩单。根据盖世汽车研究院的数据，上半年中国乘用车出口260万辆，同比增长11%，继续稳坐全球出口冠军；其中新能源车型出口表现强劲，占比已升至41%。

无论是整体规模的突破，还是新能源车出口的快速增长，都显示出中国汽车产业正加速走向全球舞台。如果说过去的几年，中国车企依靠产能和成本优势在海外赢得了份额，那么今天的趋势则更加深刻：中国汽车的出口结构正在优化，战略打法更加多元，而对未来的目标也不再局限于做“出口冠军”，而是争取做“规则制定者”

上半年中国乘用车出口：结构优化明显，市场表现分化

今年上半年，中国乘用车出口依然保持两位数的同比增长，虽低于去年19.8%的增幅，但结构优化明显。

从动力类型来看，燃油车出口仍有一定体量，但已不再是增长的主力。由于部分地区环保法规趋严、关税壁垒上升，燃油车出口受外部环境影响较大。比如，今年上半年中国向独联体市场出口销量由去年的60万辆降至40万辆，减少三分之一。从2023年到今年上半年，燃油车的出口占比已从65%下跌到51%。

燃油车出口下降伴随着出口重心加快向新能源转移。盖世汽车研究院的数据显示，今年上半年，中国新能源乘用车的出口占比从2024年的31%上升到42%。其中，纯电动乘用车出口59.3万辆，虽然高于插混车型，但同比增速仅为10%；相比之下，同期插电式混合动力乘用车出口呈现翻倍趋势，同比增幅高达165%，接替纯电动成为新一轮增长引擎。

除了车型出口结构的优化，区域分化是2025年上半年中国乘用车出口数据的另一大特征

其中，欧洲始终是中国车企全球化的核心战略高地。面对关税政策与贸易壁垒升级，中国车企积极调整策略，通过动力路线结构多元化与本地生产能力建设，重塑增长路径，强化在欧洲的长期存在与品牌承载力。例如，比亚迪在匈牙利建设工厂，上汽计划在西班牙扩大产能，吉利通过与当地企业合作，共同研发和生产适合欧洲市场的电动汽车产品。

而俄罗斯作为此前中国汽车出口的最大市场，因该国通胀加剧、央行基准利率上调，造成销量下滑；与此同时，由于俄罗斯整车进口报废税提升，叠加该政策生效前车企为抢出口积压了库存，导致2025年对俄罗斯出口锐减。在此背景下，一些长尾车企被迫出清，头部车企通过本地化合作减少政策冲击。

由于出口下降，中国汽车在在俄罗斯市场的市占率也有所下滑，但仍然维持在60%左右，并未失宠。俄罗斯开始从中国车企出口的核心增长市场转向维持性市场。

与之形成鲜明对比的，是中东市场的爆发。自主车企依然是中国对中东出口乘用车的基本盘，与此同时，江苏悦达起亚、北京现代、江铃福特等合资车企在中国销量下滑的背景下，也开始将目光投向中东市场，加大对中东出口，旨在使中东成为利用中国产能进行战略回补的承接地。其中，一汽丰田出现大量经销商平行出口现象。

自主车企与合资车企的同步加码，使得中国汽车对中东的出口高速增长。

东南亚市场则展现出稳定而长远的出口潜力。今年以来，中国乘用车对东南亚的出口持续高增长，各动力类型全面上扬，其中纯电出口表现尤为突出，同时插混和燃料电池电动汽车的出口呈现惊人增长。

当前，东南亚正成为中国车企新能源产能出海的关键增量区，多种落地模式同步推进，包括独资建厂、合资建厂、协议组装和战略合作等。

拉美市场同样值得关注。以巴西和墨西哥为核心，中国乘用车对拉美出口保持稳健增长，其中插混/燃料电池电动汽车的出口增幅尤为显着。在巴西，政府对新能源汽车的大力政策支持给了中国车企出海信心；墨西哥上半年更是跃升为中国汽车出口第一大目的国。

少数头部自主车企，例如比亚迪和奇瑞，已经通过收购提前在拉美布局本土化产能，采取“轻资产起步、政策卡位、逐步深耕”的策略，逐步实现长期嵌入拉美市场的战略目标。

上述区域市场的分化，表明中国车企的全球化布局已经进入“多点开花”的阶段。欧洲不再是唯一焦点，中东、拉美和东南亚成为新的增长引擎。市场的多元化加上车型结构的进化，共同构成中国汽车出口的韧性。