根据乘联分会最新数据，今年1至9月，中国汽车出口量达571万辆，同比增长21%。其中，9月单月表现突出，出口76.3万辆，同比增长26%。新能源汽车成为出口亮点，前三季度累计出口232万辆，同比增长52%，增速较去年明显提升。9月新能源汽车出口30万辆，同比增幅达66%。乘联分会秘书长崔东树指出，中国汽车产品竞争力增强是出口增长的关键动力。

市场结构方面，中国汽车出口已从去年倚重俄罗斯市场，转向更加多元的区域布局。过去几年，俄罗斯曾是中国汽车出口增量的主要来源，但今年1–9月，墨西哥以41.1万辆的进口量跃居中国汽车出口第一大市场，阿联酋以36.8万辆紧随其后，俄罗斯则以35.8万辆退居第三。

与此同时，多个新兴市场进口量大幅攀升。阿联酋、澳大利亚、菲律宾、英国和阿尔及利亚等国进口量同比增幅均超过49%，其中阿尔及利亚增幅高达275%。而俄罗斯市场则大幅下滑，同比减少49.2万辆，跌幅达58%。

从区域看，欧洲、中东与东南亚成为中国电动汽车出口的三大主力市场。比利时和英国是欧洲市场的主要进口国，前三季度分别进口22.4万辆和15.3万辆中国新能源汽车。中东地区中，阿联酋进口量达9.3万辆，同比增长70%，仅9月单月进口2.1万辆，增速显著。东南亚方面，菲律宾、泰国和印度尼西亚进口量也位居前列，其中菲律宾累计进口15.3万辆。

崔东树提示，目前纯电动汽车出口仍以欧盟为主要市场，东南亚和中东市场波动性较大。由于海外新能源车市场增速放缓，加上中国纯电车型偏向高端化、大型化，小型电动车优质产品不足，纯电出口面临一定压力。

不过，插电混动和混动车型正成为新的增长点，显示出中国新能源汽车技术路线对多元市场的适应力。1–9月，中国插混车型出口69万辆，同比激增208%，其中欧盟、澳大利亚及土耳其等市场为主要推动力。

价格方面，中国汽车出口均价有所回落，2025年均价为1.7万美元，低于2023年的1.9万美元和2024年的1.8万美元。分析认为，这一变化与特斯拉在中国出口中占比下降，以及中国品牌在中低端市场影响力提升有关。

尽管面临欧盟加征关税等贸易壁垒，以及不同市场波动等挑战，中国电动车出口仍展现出强劲潜力。奇瑞汽车董事长尹同跃指出，部分品牌在出海过程中遭遇“水土不服”、质量问题和本地化配套不足等挑战，影响了中国品牌整体形象。他强调，全球化应注重可持续性，以用户可承受的价格、可信赖的质量建立“安全、可靠、高端”的品牌形象。

崔东树表示，当前中国汽车出口仍处于高速增长阶段，只要国际环境保持稳定，未来仍有巨大发展空间。